Battery Electric Vehicles lub BEVs, wyprzedził Silnik spalinowy (ICE) pojazdów. To było między 1832-1839, Robert Anderson, szkocki biznesmen, wynalazł pierwszy wózek elektryczny i prof Sibrandus Stratingh z Holandii zaprojektował pierwszy na małą skalę samochodów elektrycznych, który został zbudowany przez jego asystent Christopher Becker w 1835 roku. Akumulator poprawie, po pierwsze przez Gastona Plante, francuski fizyk, który wynalazł prowadzić komórek kwasu w 1859 roku i pierwszy akumulator. Następnie, w 1881 roku, Camille Faure opracowała bardziej wydajne i niezawodne baterii, które stały się tak skuteczne w pierwszych elektrycznych samochodów. To odkrycie spowodowało baterii elektrycznych pojazdów rozwijać, z Francji i Wielkiej Brytanii jako pierwszy narodów do wsparcia powszechnego rozwoju pojazdów elektrycznych. Przed 1900, baterii elektrycznych pojazdów miał wiele rekordów prędkości i odległości, najbardziej zauważalną z nich, było przełamanie na 100 km / h (60 mph) barierę prędkości. To był Camille Jenatzy w dniu 29 kwietnia 1899 roku w rakietę w kształcie samochodu o nazwie Jamais Contente (Never Happy), który osiągnął prędkość maksymalną 105. 88 kilometrów na godzinę (65. 79 mph). Na początku 20 wieku, baterii elektrycznych pojazdów wyprzedził pojazdów napędzanych benzyną i były z powodzeniem sprzedawane jak samochody miasta dla klientów klasy wyższej. Ze względu na ograniczenia technologiczne, samochody te były ograniczone do maksymalnej prędkości około 32 km / h (20 mph). Samochody były sprzedawane jako „odpowiednie dla kobiet kierowców pojazdów”. Pojazdy elektryczne nie potrzebują rozruchu, aby ręcznie uruchomić. Jedną z porażek samochód elektryczny było wprowadzenie rozrusznika elektrycznego w 1913 roku. To uproszczone zadanie począwszy od silnika spalinowego, który był uprzednio trudne i niebezpieczne, aby rozpocząć z korby. Innym był masowo produkowane i stosunkowo tanie Model-T Forda. Wreszcie, utrata równać się z Edisonem prądu stałego systemu przesyłu energii elektrycznej. On walczy z George Westinghouse i Tesla na chęć wprowadzenia prądu przemiennego jako główny dystrybucji energii elektrycznej. Prąd Edison był obciążenie dla silników elektrycznych. Bateria pojazdy elektryczne były ograniczone do zastosowań niszowych. Wózki widłowe zostały baterii elektrycznych pojazdów po wprowadzeniu w 1923 roku. Wózki golfowe BEV które były wykorzystywane jako sąsiedztwie pojazdów elektrycznych i częściowo „street legal”. Pod koniec 1930, elektryczny przemysł motoryzacyjny zniknął aż do wynalezienia tranzystora dla punktu kontaktowego w 1947 roku, która rozpoczęła nową erę pojazdów elektrycznych. W 1959 roku Kilowatt Henney został wprowadzony i był pierwszym na świecie nowoczesnym tranzystor regulacji elektrycznego samochodu i poprzednika nowszych baterii elektrycznych pojazdów, takich jak General Motors EV1. Tylko 47 kilowatach Henney były produkowane, 24 sprzedawanych modeli w roku 1959 i 8 w 1960 modeli. Nie jest jasne, co stało się z pozostałych 15 zbudowany, ale może to być możliwe, że zostały one sprzedane w roku 1961 lub 1962 modeli. Żaden z 8 1960 modele były sprzedawane do publicznej wiadomości ze względu na wysokie koszty produkcji, ale zostały sprzedane elektryczne spółdzielni która sfinansowała projekt. Szacuje się, że są od czterech do ośmiu Henney kilowat baterii elektrycznych pojazdów nadal istnieje co najmniej dwóch osób, które przeżyły w dalszym ciągu kieruje okresowo. Baterii elektrycznych pojazdów miały problemy z wysokimi kosztami baterii, z ograniczoną odległość podróży, czas ładowania oraz żywotność baterii, ale postęp w technologii akumulatorów ma zająć wiele z tych problemów. W chwili obecnej panuje spór baterii elektrycznych pojazdów. Działacze, (et al) dla BEV są oskarżając trzech głównych amerykańskich producentów samochodów celowo sabotuje wysiłki BEV przez kilka metod, na przykład, nie na rynku, nie wytwarzają odpowiednich pojazdów, poprzez brak zaspokojenia popytu i za pomocą leasingu tylko programy z zakazów na koniec leasingu. W ich obronie, trzech głównych producentów mają odpowiedział, że one tylko to, co społeczeństwo chce i obecny trend jest, że społeczeństwo nie chce baterii elektrycznych pojazdów. Mimo, że mamy technologię do produkcji i zapewnić BEVs, jedna z największych porażek w płodnym produkcji BEVs jest wygórowany koszt wymiany baterii. W niektórych przypadkach koszt wymiany baterii może być więcej niż cena całego pojazdu, zwłaszcza przy zakupie zużytych baterii elektrycznych pojazdów.